室內設計裝潢

　　林坤
　　近日，一條微博稱武漢火車站夜間關閉候車室，讓一港式飲茶些提前等車的旅客只能躲進自助銀行里禦寒，還有的人則在門口來回走動取暖。這一消息引來了很多網友的關註，武漢站也很快給予回應：關閉候車室是為了保障設施安全、節約成本，已開闢臨時候車區，今後會加強對乘客的引導與服務。
　　對於火車站候車廳為何不能24小融資時開放的質疑，在很多城市都出現過。而隨著高鐵動車的開通，絕大部分高鐵車站在夜間無列車運行的時候，關閉候車廳也成了一項慣例。據成都媒體早前的報道，原國家鐵道部客運服務處在就這一問題接受採訪時表示，“對火車站夜間是否開放候車廳並無明確的統一要求，各地根據當地的客流情況決定開放時間，嚴格來講，應保證乘客2小時前候車。”但“若將旅客全部清出，似乎很不合情理”，折中的辦法是“根據車輛情況，把乘客集中在某一個候車廳”。
　　如今鐵道部變成了鐵路總公司，政企分開，加上高鐵信用貸款投入大債務重，加強成本控制也無可厚非。就武漢站的情況來看，雖有夜間臨時候車區，但很多旅客並不知情，這說明其中的問題重點並不在於公共設施的有無，而在於信息溝通與服務不到位。此外，長久以來春運列車的擁擠嘈雜及爭搶行李架的場景，給人們留下的印象太深刻了，這也造成很多人無法從容出行，總得早點到車站等候、早點進站上車才安心。這說明從綠皮車到高鐵的物質進步，並不代表人們心理舒適程度也在同等進步。早早前往火車站“安營扎寨”，除了是確保準點上車，或多或少也是一種資源緊張焦慮症的心理反映。
　　所以當我們看到那些被擋在門外、隨意鋪點報紙就坐在地上候車的乘客，很難不會有一種管理缺乏人性化、制度太過冰冷的感覺。火車站的正常運營要保證，痴痴等候的旅客也該保有自身的尊嚴，有沒有可行的辦法可以兼顧二者呢？我們相信是有的，這就需要車站的管理者和服務人員能夠真正SD記憶卡從乘客的利益出發來思考問題。有的車站擔心夜間開放候車室會出現安全問題，可是把旅客拒之門外就等於把自己的責任推得一干二凈嗎？恐怕這也是種鴕鳥思維。
　　又到了春運高峰期，千萬人回家路上的每一個細節都不該被輕易忽略，若提出一個便改善一個，就能讓更多人受益。希望在這40室內設計天里依然堅守崗位的鐵路工作者們，多一些體諒換位，少一點冷面相對；多一些耐心細緻，少一點粗疏懈怠，以此心態面對批評建議，有則改之無則加勉。　　（原標題：積極回應乘客訴求也是春運的主題）