林坤
  近日,一條微博稱武漢火車站夜間關閉候車室,讓一港式飲茶些提前等車的旅客只能躲進自助銀行里禦寒,還有的人則在門口來回走動取暖。這一消息引來了很多網友的關註,武漢站也很快給予回應:關閉候車室是為了保障設施安全、節約成本,已開闢臨時候車區,今後會加強對乘客的引導與服務。
  對於火車站候車廳為何不能24小融資時開放的質疑,在很多城市都出現過。而隨著高鐵動車的開通,絕大部分高鐵車站在夜間無列車運行的時候,關閉候車廳也成了一項慣例。據成都媒體早前的報道,原國家鐵道部客運服務處在就這一問題接受採訪時表示,“對火車站夜間是否開放候車廳並無明確的統一要求,各地根據當地的客流情況決定開放時間,嚴格來講,應保證乘客2小時前候車。”但“若將旅客全部清出,似乎很不合情理”,折中的辦法是“根據車輛情況,把乘客集中在某一個候車廳”。
  如今鐵道部變成了鐵路總公司,政企分開,加上高鐵信用貸款投入大債務重,加強成本控制也無可厚非。就武漢站的情況來看,雖有夜間臨時候車區,但很多旅客並不知情,這說明其中的問題重點並不在於公共設施的有無,而在於信息溝通與服務不到位。此外,長久以來春運列車的擁擠嘈雜及爭搶行李架的場景,給人們留下的印象太深刻了,這也造成很多人無法從容出行,總得早點到車站等候、早點進站上車才安心。這說明從綠皮車到高鐵的物質進步,並不代表人們心理舒適程度也在同等進步。早早前往火車站“安營扎寨”,除了是確保準點上車,或多或少也是一種資源緊張焦慮症的心理反映。
  所以當我們看到那些被擋在門外、隨意鋪點報紙就坐在地上候車的乘客,很難不會有一種管理缺乏人性化、制度太過冰冷的感覺。火車站的正常運營要保證,痴痴等候的旅客也該保有自身的尊嚴,有沒有可行的辦法可以兼顧二者呢?我們相信是有的,這就需要車站的管理者和服務人員能夠真正SD記憶卡從乘客的利益出發來思考問題。有的車站擔心夜間開放候車室會出現安全問題,可是把旅客拒之門外就等於把自己的責任推得一干二凈嗎?恐怕這也是種鴕鳥思維。
  又到了春運高峰期,千萬人回家路上的每一個細節都不該被輕易忽略,若提出一個便改善一個,就能讓更多人受益。希望在這40室內設計天里依然堅守崗位的鐵路工作者們,多一些體諒換位,少一點冷面相對;多一些耐心細緻,少一點粗疏懈怠,以此心態面對批評建議,有則改之無則加勉。  (原標題:積極回應乘客訴求也是春運的主題)
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